关键词 |
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面向地区 |
品牌 |
其它 |
|
装载机械类型 |
中型装载机 |
额定载重 |
5t |
贸易属性 |
其它 |
认证 |
其它 |
是否可定制 |
是 |
适用对象 |
装载机 |
适用范围 |
通用 |
所在地区 |
山东 |
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已应用于乘用车和商务车，被称为电动机（DynaStart）的电动驱动元件，能够发出功率10-100kW，扭矩100-1000N为能够应用于重混电动汽车，ZF公司将发动机和内燃机用离合器隔开。Mercedes-Benz S-400 混合动力电动汽车个应用了DynaStart。
总结八档自动变速器的亮点及变速器研发趋势 全新齿轮设计理念
只有4个行星排和5个换挡操纵元件，每个档位只有两个换挡操纵元件分离。3个多片离合器和2个制动器，可使传动的设计更加紧凑和。
更大的总传动比
总传动比为7.05。可使发动机工作于 佳工作区域，以提高动力性和经济性。
更高的功率密度
的齿轮设计理念使构件更加轻量化：2个附加的副齿轮可用更少的构件传递更高的扭矩，并不需改变传动的重量。
更低的带排功率损失和更高的效率
由于每个档位只有2个换挡操纵元件不结合，由此能量损失已降到 低。
自动变速器发展趋势
从行业整体来看，ZF公司基本上可以认为是自动变速器的企业，多数汽车搭载了他们的产品。其研发方向值得我们同行思索。
是档位数目的逐步提高以及行星排的应用。档位数目的提高使传动更加接近于无极传动，从而使发动机在任何工况下均工作于 佳工作区域，给整车带来了更好的动力性和经济性。
自动启停功能所需要的液压技术，实现该功能的液压元件要求安装方便以及成本低廉。 变速器的模块化、系列化、通用化。产品功能的可扩展性是研发过程中需考虑的重要因素。
设计中尽可能减少每个档位时不结合的换挡操纵元件，可有效降低带排功率损失，提高传动效率。
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